При желании, из Европы можно приобрести двигатель с навесным оборудованием (стартер, генератор, коллектора, ГУР, компрессор кондиционера и т.д.), но в отличии от агрегатов из Японии или Кореи, при покупке агрегата из Европы за каждый элемент навесного оборудования придется заплатить его стоимость и рассчитывать на то что в сборе мотор будет не намного дороже голого не приходится. Поэтому такой вариант целесообразен, если только навесное оборудование необходимо и без его замены обойтись нельзя.

Двигатели из Японии всегда поставляются в сборе с навесным оборудованием, даже зачастую, в комплекте идет моторная проводка, так называемая "коса" и блок управления двигателем — "компьютер или ЭБУ" Что позволяет широко использовать моторы из Японии в качестве СВАП комплектов, т. е. комплектов для полной замены двигателя в целях установки более мощного двигателя на свой автомобиль или же замены родных отечественных моторов на Газелях и УАЗах на значительно более надежные и мощные японские агрегаты.

Двигатели из Корей чаще всего идут в сборе с навесным оборудованием, таким как стартер, генератор, коллектора, ГУР, компрессор кондиционера и т.д. Моторная проводка «коса» и блок управления двигателем «компьютер» с двигателем из Кореи не поставляются.

Из Европы, Японии и Кореи мы поставляем и продаем большое количество автоматических и механических коробок передач. Все коробки передач проверяются еще на автомобиле перед их демонтажем. АКПП идут, как правило, в сборе в гидротрансформатором" или по простому с "бубликом". Полноприводные трансмиссии могут быть как в сборе с раздаточной коробкой так и без нее.

В Европе разбирается огромное количество автомобилей на запчасти, которые в дальнейшем продаются как в самой Европе так и в страны СНГ. Причем, в отличие, от авторазборов России, в Европе чаще всего разбирают автомобили в прекрасном состоянии, т.к. разобранный в Европе и проданный по запчастям автомобиль получается значительно дороже чем целый, особенно если на кузове есть даже незначительные повреждения. Кроме того агрегаты с автомобилей, имеющих пробег только по Европе отличаются хорошим состоянием и высоким остаточным ресурсом в отличие от агрегатов с российских разборок. Так получается благодаря культуре своевременного и качественного обслуживания своих автомобилей европейцами и высоким качеством расходных материалов.

Из Европы двигатели зачастую поставляются без навесного оборудования (стартер, генератор, коллектора, ГУР, компрессор кондиционера и т. д.), т.к. в отличие от поставок из Японии или Кореи, европейские компании, которые занимаются разбором автомобилей пытаются продать и заработать на каждой детали, на каждом винтике отдельно, и в нагрузку просто так на моторе ничего не оставят. Таким образом, если вышел из строя только сам двигатель, а навесное оборудование осталось в порядке, и нет необходимости его заменять, то выгодней приобрести голый двигатель и не переплачивать за дополнительные элементы.

В Европе разбирается огромное количество автомобилей на запчасти, которые в дальнейшем продаются как в самой Европе так и в страны СНГ. Причем, в отличие, от авторазборов России, в Европе чаще всего разбирают автомобили в прекрасном состоянии, т.к. разобранный в Европе и проданный по запчастям автомобиль получается значительно дороже чем целый, особенно если на кузове есть даже незначительные повреждения. Кроме того агрегаты с автомобилей, имеющих пробег только по Европе отличаются хорошим состоянием и высоким остаточным ресурсом в отличие от агрегатов с российских разборок. Так получается благодаря культуре своевременного и качественного обслуживания своих автомобилей европейцами и высоким качеством расходных материалов.

В Корее существуют крупные фабрики по утилизации автомобилей, которые занимаются разбором транспортных средств для последующей продажи запчастей в Россию. Но не стоит пугаться слова «по утилизации», т. к. разбору подлежат автомобили в хорошем состоянии, имеющие еще большой остаточный ресурс. Все агрегаты перед демонтажем проходят проверку, те которые ее не прошли разбираются на запчасти.

Также из Кореи, напрямую от производителей, мы поставляем новые агрегаты, которые достаточно привлекательны по цене, в отличие от новых Японских и Европейских моторов и коробок передач.

Агрегаты, поставляемые из Японии, по сравнению с двигателями коробками передач из Европы и Кореи, отличаются самым низким пробегом относительно года выпуска автомобиля, с которого он был демонтирован. Это связано с тем, что в Японии автомобили имеют очень низкие готовые пробеги, т. к. житель Японии, даже имея автомобиль чаще пользуется общественным транспортом нежели личным автомобилем: метро для передвижений по городу и скоростные поезда для поездки между городами. Часто можно найти двигатель снятый с 15-ти летнего автомобиля с пробегом 50-70 тысяч километров, для примера, такой пробег автомобиля является нормальным в России за 2-3 года эксплуатации автомобиля.